為貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記“北京要繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通，構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，始終保持國(guó)際最先進(jìn)水平，打造現(xiàn)代化國(guó)際大都市”指示精神、市委市政府對(duì)促進(jìn)北京市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的要求，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)、北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合組織對(duì)北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB11/ 995-2013）進(jìn)行了修訂，形成了《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/T 995-2025）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》）。目前《標(biāo)準(zhǔn)》已于2025年6月25日發(fā)布，2026年1月1日正式實(shí)施。

 

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截至2024年底，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到879公里，日均客運(yùn)量接近1000萬(wàn)人次，已由高速發(fā)展邁入了高質(zhì)量發(fā)展階段。本次《標(biāo)準(zhǔn)》修訂總結(jié)北京軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)首都特色，落實(shí)“四個(gè)服務(wù)”基本要求，全面提升人性化服務(wù)水平。《標(biāo)準(zhǔn)》總章節(jié)由原26章增加至31章，將最高運(yùn)行速度提高至120km/h，新增互聯(lián)互通、快慢車(chē)運(yùn)行、靈活編組、全自動(dòng)運(yùn)行、周界告警系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)、信息化技術(shù)、裝配式智能綠色建造技術(shù)、交通接駁、防水淹等相關(guān)內(nèi)容�！稑�(biāo)準(zhǔn)》修訂細(xì)化規(guī)則場(chǎng)景，力求技術(shù)全面靈活，推動(dòng)軌道交通集約化發(fā)展，提升大型基礎(chǔ)設(shè)施的綜合效能。

 

主要特點(diǎn)

 

01

提速度

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》將最高速度由100km/h提升到120km/h，為下一階段北京市構(gòu)建快線網(wǎng)絡(luò)做好技術(shù)支撐；同時(shí)提出快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，提升效率，兼顧沿線出行服務(wù)，提升軌道交通運(yùn)營(yíng)靈活性。

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02

優(yōu)服務(wù)

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合換乘客流量和通道長(zhǎng)度對(duì)通道換乘的服務(wù)品質(zhì)提出要求，提出自動(dòng)步道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，改善長(zhǎng)距離換乘的感受，提高服務(wù)品質(zhì)。

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《標(biāo)準(zhǔn)》提出根據(jù)車(chē)站服務(wù)的客流規(guī)模和出行特點(diǎn)，車(chē)站出入口宜采用差異化標(biāo)準(zhǔn)，降低非主要疏散口的寬度要求和服務(wù)設(shè)施類(lèi)型，提高附屬設(shè)置靈活度。鼓勵(lì)出入口靈活設(shè)置，條件受限情況下可以采用窄扶梯或者電梯群組，鼓勵(lì)出入口與過(guò)街通道結(jié)合設(shè)置。景觀要求高時(shí)，可以采用下沉式或者風(fēng)道內(nèi)置式冷卻塔等多種模式實(shí)現(xiàn)冷卻塔的消隱設(shè)計(jì)。

 

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冷卻塔消隱設(shè)計(jì)

 

《標(biāo)準(zhǔn)》鼓勵(lì)多樣化便民服務(wù)設(shè)施，注重人文關(guān)懷服務(wù)。根據(jù)我市文化中心、國(guó)際交往中心定位，提出旅游站點(diǎn)宜結(jié)合車(chē)站周邊用地圍繞乘客進(jìn)站路徑統(tǒng)籌設(shè)置旅游服務(wù)中心和行李寄存處等設(shè)施，細(xì)化首都軌道交通人文關(guān)懷，提升旅游服務(wù)溫度。

 

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03

保安全

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》細(xì)化了地下結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)的內(nèi)容，明確了地下抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算所采用的地下水位標(biāo)高最低標(biāo)準(zhǔn)為車(chē)站結(jié)構(gòu)頂板頂標(biāo)高，并提升抗浮設(shè)防安全性要求，使軌道交通地下結(jié)構(gòu)在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。

 

《標(biāo)準(zhǔn)》提出“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防”原則，全面加強(qiáng)了防滲漏設(shè)計(jì)要求：對(duì)拱頂?shù)然炷寥菀装l(fā)生澆筑不密實(shí)情況的部位提出了加強(qiáng)注漿的要求；對(duì)滲漏水多發(fā)部位提出了加強(qiáng)防水構(gòu)造的要求及措施；對(duì)防水材料的長(zhǎng)效防水性能作出了具體規(guī)定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率。

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地下結(jié)構(gòu)不同部位防水加強(qiáng)做法

 

04

促集約

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》創(chuàng)新采用行車(chē)組織削峰設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)化配車(chē)技術(shù)，提升車(chē)輛利用效率;通過(guò)精細(xì)化控制各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)接口、設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)供需融合匹配等措施，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)規(guī)模、用房規(guī)模、用地規(guī)模高效配置。

 

05

增效率

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)。提出裝配式車(chē)站、裝配式軌道設(shè)計(jì)要求；補(bǔ)充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機(jī)械化聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)等內(nèi)容。提升施工效率、降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

 

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裝配式車(chē)站示意圖

 

06

降能耗

 

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》提出線路節(jié)能坡設(shè)計(jì)要求，地下車(chē)站宜布置在縱斷面的凸型部位上，應(yīng)根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的進(jìn)出站坡度和坡段長(zhǎng)度，從源頭上提供行車(chē)節(jié)能條件。

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車(chē)站及勢(shì)能轉(zhuǎn)換示意圖


《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》.pdf

 

 

 

《標(biāo)準(zhǔn)》引入永磁同步電機(jī)車(chē)輛，并對(duì)列車(chē)再生能量吸收技術(shù)給出了明確的應(yīng)用引導(dǎo)；要求照明光源、LED燈具、鎮(zhèn)流器、LED驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)采用不低于2級(jí)能效產(chǎn)品；提出車(chē)輛綜合基地正常照明電源宜采用光伏發(fā)電技術(shù)，供暖熱源宜采用市政熱力與空氣源熱泵或地源熱泵耦合供熱方案。

 

《標(biāo)準(zhǔn)》明確了設(shè)備節(jié)能控制要求，提出ATO系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)單車(chē)運(yùn)行節(jié)能控制；建筑照明應(yīng)能夠根據(jù)照明需求進(jìn)行節(jié)能控制；有天然采光的場(chǎng)所，其照明應(yīng)具備按照度或按時(shí)段調(diào)節(jié)的節(jié)能控制措施；應(yīng)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的變風(fēng)量與變水量運(yùn)行，并應(yīng)具備風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)耦合控制功能等。